Seit Juli diesen Jahres verkehrt die Biberbahn an Wochenenden und Feiertagen auf der Strecke zwischen Radolfzell und Mengen. Die Verbindung nutzt die Infrastruktur der alten Ablachtalbahn. Ursprünglich wurde diese als Anschluss von Ulm an die Bodenseeregion gebaut. Bestandteil des Vorhabens waren Überlegungen zur Weiterführung der Schienen nach Westen über den Schwarzwald bis in die Vogesen sowie eine südwestliche Verlängerung bis in die Schweiz. Dazu schlossen die drei beteiligten Länder Baden, Württemberg und Preußen, für die Hohenzollerischen Lande, Staatsverträge ab. Einer ersten Initiative von 1859 folgte der Bau der Strecke Ulm–Mengen auf württembergischer Seite. Ab 1865 stieg Baden mit der Hegau-Ablachtal-Bahn in das Projekt ein, dessen Ausführung in mehreren Schritten erfolgte. 1867 wurde die Strecke Radolfzell-Stockach eröffnet, 1870 Stockach-Meßkirch. Zwischen Meßkirch und Mengen musste die Bahn über hohenzollerisches Gebiet geführt werden. Arbeiten und Finanzierung unterstanden weiterhin den Großherzoglich Badischen Eisenbahnen, Preußen gab sein vertragliches Einverständnis. Darüber hinaus enthielten die Vereinbarungen eine Klausel zum Anschluss von Krauchenwies ans hohenzollerische Sigmaringen. Die Einweihung beider Abschnitte fand 1873 statt.

Der erhoffte große Erfolg für die Verbindung Ulm-Bodensee blieb aus. Nur wenige Jahre nach der Inbetriebnahme wurde der Schnellzugverkehr auf der Strecke Mengen-Radolfzell eingestellt und diese ab 1879 als Nebenbahn geführt. Nach dem Zweiten Weltkrieg teilte die Ablachtalbahn das Schicksal anderer Nebenstrecken. Das bedeutete Stilllegung und Abbau von Abschnitten oder auch Privatisierung. Um die Jahrtausendwende leitete die Renaissance des Schienenpersonennahverkehrs Maßnahmen zur Erneuerung und Sanierung ein, ermöglicht durch Zusammenschlüsse und Beteiligungen verschiedener Partner.