Das Foto aus dem Bildarchiv Südbaden des Badischen Landesmuseums zeigt Teilnehmer in Freiburg beim wichtigsten deutschen Etappenrennen im Radsport. Das Rennen, das sich an den großen Vorbildern Tour de France und Giro d’Italia orientiert, wird seit 1911 unregelmäßig ausgetragen. 1949 fand es unter dem damaligen Namen „Quer-durch-Deutschland-Fahrt“ unter erschwerten Bedingungen der Nachkriegszeit statt. Deutschland war geteilt und die Ausrichtung eines internationalen Wettbewerbs nicht gestattet. Trotzdem gelang es dem Organisator Hermann Schwartz eine Nord-Süd-Fahrt durch Westdeutschland auf die Beine zu stellen. Auf die Fahrer warteten rund 3.000 km in 13 Etappen von Hamburg nach München. Dabei führte die Tour auch über Freiburg in die damalige badische Landeshauptstadt.

Von der Deutschlandfahrt vier Jahre nach Kriegsende erhofften sich die Fahrradfirmen einen Werbeeffekt für die gesamte Branche.

Für alle Radsport-Fans: Auf LEO-BW finden Sie hier eine Aufnahme von der Deutschland-Tour 30 Jahre später, 1979, bei der Durchfahrt durch Karlsruhe.

Heute schon die 10.000 Schritte geschafft?

Mit diesem Schrittzähler aus der Uhren- und Instrumentensammlung des Landesmuseums Württemberg ging es allerdings weniger darum, die tägliche Bewegung zu kontrollieren und zu optimieren. Das Instrument kam als Hilfsmittel bei der geometrischen Messung von Entfernungen zum Einsatz. Das hierbei gewonnene Wissen war für die Erschließung und wirtschaftliche Entwicklung einer Region wichtig.

Während man bei größeren Distanzen Reisezeiten auswertete, nutzten Landmesser bei kürzeren Strecken unter anderem Schrittzähler zum direkten Bestimmen der Entfernung. Dazu wurde das Instrument, das über eine Zugverbindung zum Bein verfügt, am Körper des Vermessers befestigt und die festgelegte Strecke abgeschritten. Im Vergleich zu den im 16. und 17. Jahrhundert üblichen Methoden zur Streckenmessung mit Messketten und Messstangen waren Schrittzähler weitaus komfortabler und einfacher in der Handhabung.

Zerstörtes Stadtzentrum: Vor genau 75 Jahren, am 25. Juli 1944, begann das bis dahin schwerste alliierte Bombardement auf Stuttgart. Als Großstadt mit über 450.000 Einwohnern und aufgrund kriegswichtiger Industriebetriebe wurde die württembergische Landeshauptstadt während des Zweiten Weltkriegs insgesamt 53 Mal zum Ziel von Luftangriffen. Die vier Nachtangriffe Ende Juli 1944 (25., 26., 28. und 29.) waren ein Vergeltungsschlag für den deutschen V-1-Raketenbeschuss Londons. Die Wahl fiel auf Stuttgart, da hier Einzelteile für die V-Waffen hergestellt wurden.

Die Luftangriffe galten vorwiegend der Innenstadt. Das Ausmaß der Schäden hielt der Journalist Hermann Werner unmittelbar danach fest:

„Vom Schlossplatz bis Wilhelmsbau, von der Hauptstätter Straße bzw. schon von der Leonhardskirche und dem Sieglehaus bis über die Schloss- und Rosenbergstraße und zum Katharinenhospital ist eine einzige, fast totale Zerstörung.“

Die traurige Bilanz waren 884 Tote, 1916 Verwundete, 14 Vermisste und 63 000 Obdachlose. Lediglich der Bombenangriff in der Nacht vom 12. auf den 13. September 1944 kostete noch mehr Menschenleben. Doch trotz furchtbaren Bombardements: Im Vergleich zu anderen südwestdeutschen Städten wie Heilbronn und Pforzheim kam Stuttgart - gemessen an den Opferzahlen - beinahe glimpflich davon.

Einen Beitrag von Heinz Bardua zu den Kriegsschäden im deutschen Südwesten finden Sie hier.