"Wir Burgermeistere und Rath, dieser des Heil. Reichs-Stadt Franckfurth am Mayn, fügen hiemit jedermänniglichen zu wissen: Obwohlen in denen Kayserl. Rechten, Reichs-Abschieden, auch Policey- und peinlichen Halß-Gerichts-Ordnung, bey hoher, und nach gestalt der Sachen gar bey Leibs- und Lebens-Straff, verbotten, daß niemand den andern ... mit Schmäh-Schrifften, schändlichem Gemähld oder dergleichen, an Ehren und Leymuth angreiffen solle [...]"

Ein Erlass der Reichsstadt Frankfurt am Main gebot mit Hinweis auf kaiserliche Gesetze und Androhung höchster Strafen, dass "niemand den andern [...] an Ehren und Leymuth angreiffen solle". Bemerkenswerterweise bezieht sich das nicht nur auf "Schmäh-Schrifften" sondern auch die Verwendung von "schändlichem Gemähld". Offenbar hatten die Zustände in der Stadt Bürgermeister und Rat zu der Bekanntmachung veranlasst, beschlossen am 2. Februar 1713. Mehr dazu finden Sie hier.

Wie funktioniert unsere Mitmach-App zur Landeskunde und welche Einsatzmöglichkeiten bietet sie für unterschiedliche Zielgruppen? „Landauf, LandApp“ war jüngst Gegenstand eines Workshops in Zusammenarbeit mit der Fachstelle für das öffentliche Bibliothekswesen im Regierungspräsidium  Karlsruhe.

Wir bedanken uns bei den Teilnehmerinnen und Teilnehmern für die erfolgreiche Veranstaltung. Und natürlich vielen Dank an Baden TV für den schönen Bericht!

Eine „fliegende Brücke“ über den Rhein: Bis zu den Eisenbahnbauten im 19. Jahrhundert waren schwimmende Verbindungen lange Zeit die einzige Möglichkeit, Personen und Güter über den Fluss zu transportieren. Unterhalb von Basel gab es seit 1683 keine einzige feste, auf Pfeilern ruhende Brücke über den Rhein.

Neben geruderten Fähren und stehenden Schiff- oder Pontonbrücken kamen seit dem 17. Jahrhundert sogenannte „fliegende Brücken“ – auch als Gierbrücken bekannt – auf dem Rhein zum Einsatz. Diese Brücken – im Prinzip eine an einem langen Tau geführte Fähre, die von einem zum anderen Ufer pendelt – nutzten zur Fortbewegung die Flussströmung aus. Die erste „fliegende Brücke“ in Deutschland wurde auf Initiative des Pfälzer Kurfürsten Karl I. Ludwig vor 350 Jahren, 1669, in Mannheim in Betrieb genommen – eine kleine technische Sensation für die damalige Zeit. Anlässlich der feierlichen Einweihung erschien ein großer Kupferstich mit Gedichten in Knittelversen. Die ersten beiden Strophen lauten:

Was kann der Mensch nicht tun / mit Vorteil und Verstande!
In Holland segelt man mit Wagen auf dem Sande
So schnell als in der See. Jetzt hat bei uns erdacht
Ein kluger Schiffbaumann / und künstlich ausgemacht

Zu Mannheim eine Brück / die auf dem Wasser stehet /
Und ohne Segels Hülf und Rieme übergehet /
Darauf in einer Fahrt man etlich hundert Mann
Zusammen über Rhein bequemlich führen kann.

Der hier genannte "kluge Schiffbaumann" war Wilhelm Taudpheus, ein Pfälzer aus Bacharach. Im Vergleich zu den bisherigen Ruderponten und stehenden Schiffbrücken bot die Gierfähre entscheidende Vorteile: eine weniger gefährliche Überfahrt, niedrige Unterhaltungskosten und ein geringerer Personalbedarf, da u.a. die menschliche Arbeitskraft zum Rudern entfiel. Die „fliegende Brücke“ in Mannheim hatte Taudpheus zudem so konstruiert, dass sie hohe Transportkapazitäten ermöglichte: „Etlich hundert Mann“ sollen auf dem Lastboden Platz gefunden haben. Mit der Anlage schuf die Kurpfalz eine wichtige Verkehrsverbindung zwischen ihren links- und rechtsseitigen Landesteilen.

Im Zuge des im 19. Jh. aufgekommenen Interesses an Tradition und Geschichte erfreuten sich Ansichten von Schlössern, Burgen oder in malerische Landschaften eingebundene Ortsansichten großer Beliebtheit. Gleichzeitig wuchs die Erkenntnis, dass "der zerstörende Zahn der Zeit, oder auch der ökonomische Geist des Jahrhunderts" eine Gefahr für die alte Bausubstanz darstellte.

Ganz diesem Sinn war der Maler, Zeichner und Kupferstecher August Seyffer verpflichtet , der ab 1820 die Schriftenreihe "Gegenden aus Württemberg" herausgab, die mit dem o.a. Zitat in der Allgemeinen Literatur-Zeitung vom April 1821 gewürdigt wurde. Seyffer, 1774 in Lauffen am Neckar geboren, hatte die Hohe Karlsschule absolviert und einen Teil seiner künstlerischen Ausbildung in Wien erhalten.

Ab 1807 lebte er in Cannstatt, danach in Stuttgart, wo er ab 1822 das Inspektorenamt am königlichen Kupferstichkabinett innehatte. Zusammen mit seinen Ansichten entstanden zahlreiche Aufzeichnungen zu Dokumentation und Erhalt historischer Architektur und Landschaft, was auch in die Oberamtsbeschreibungen des Königreichs Württemberg Eingang fand.